第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）于11月21日在中国进出口商品交易会展馆（即琶洲馆）正式拉开帷幕。本届车展以“新科技·新生活”为主题，展览规模达22万平方米。
广州车展组委会发布的数据显示，本届广州国际车展上首发零跑A10、小鹏X9超级增程、吉利银河V900、奇瑞iCAR V27、新狮铂拓界等93款新车，展车总数达到1085台，其中新能源车629台，占比达57.9%。全球主流车企携最新产品高规格参展，既有BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、大众汽车品牌、一汽奥迪、上汽奥迪等国际主流汽车品牌，也有一汽红旗、广汽集团、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主品牌和新势力企业。
《证券日报》记者在广州车展现场注意到，展馆内人头攒动，智能座舱的语音交互声、新能源车型的性能演示声与参观者的热议声交织，勾勒出汽车市场的活力图景。然而，在超千款车型同台竞技的热闹背后，汽车市场正经历着前所未有的转型阵痛与创新变革，销量虽屡创新高却难掩盈利压力，新能源渗透率飙升下燃油车坚守阵地，车企在微利困境中探寻“出海”与细分赛道的机遇。
微利时代的生存与博弈
虽然销量屡创新高，车企高管们却难以舒展眉头。某自主品牌总裁对《证券日报》记者坦言：“销量上去了，但利润薄如纸，一场价格战下来，不少车型处于卖一辆亏一辆的状态。”“增量难增利”已成为行业普遍困境。
在微利困局下，“出海”成为企业重要的突破口，在本届车展上，多家车企将海外市场成果作为重点展示。零跑汽车在欧洲市场的成功布局就是典型案例，其产品凭借定位受欧洲市场青睐的精品车，在德国、法国、意大利等国获得了消费者认可。广汽集团同样积极推进全球化战略，旗下传祺品牌在东南亚市场表现亮眼，埃安品牌也在欧洲市场逐步建立起品牌影响力。上汽集团通过MG品牌在海外市场的深耕，已成为中国车企“出海”的标杆。这些企业的成功实践表明，中国汽车品牌在全球市场的竞争力正在不断提升。
在新能源汽车渗透率逐年攀高的背景下，“燃油车是否还有市场”成为本届车展的热议话题。尽管2025年前10个月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%，但燃油车的市占率依旧坚守了半壁江山。记者在展馆看到，大众、丰田、奥迪等传统车企的燃油车展台前依旧人流涌动。梅赛德斯-奔驰在本届车展上展现了“油电同质、油电同智”的战略思路。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示：“我们坚信油电同质的奔驰标准，不该以驱动形式区别对待；油电同智的驾乘体验，也绝非电车专属。”记者注意到，奔驰展台的C级、E级、S级等燃油车型通过智享升级，展现出传统燃油车的持续竞争力。
此外，安全始终是车展的“热词”，不仅是参观者的咨询焦点，也是车企高管介绍的重点。“电池会不会起火？”“智驾系统的误判率有多高？”“车身刚性能不能抵御碰撞？”，在各个新能源汽车展台，类似的问题层出不穷。为回应消费者关切，车企纷纷亮出安全“底牌”。例如，小鹏汽车董事长何小鹏在接受《证券日报》等媒体记者采访时表示，刚刚发布的小鹏X9超级增程在电池安全上，使用的磷酸铁锂电池包提前满足将在2026年7月1日正式实施的电池新国标，实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。搭载的电池包采用4-3-4立体电池防护框架，可抵御2000J底部冲击。
值得关注的是，对于新能源购置税未来的政策调整，车展现场的消费者与车企普遍表现得较为理性。根据新规，2026年起新能源汽车购置税将进行调整，但记者随机采访的20位意向消费者中，14人表示“不会因为购置税调整改变购车计划”。对此，蔚来集团董事长李斌对《证券日报》记者表示：“短期可能会有部分消费者选择赶在年底前购车，但长期来看，新能源汽车的产品力提升、充电设施完善才是影响销售的核心因素，购置税政策调整对市场的影响有限。”这种理性的市场反应表明，中国新能源汽车市场正在走向成熟。
竞争升维与生态重构
本届广州车展最令人惊喜的变化莫过于车企边界的持续拓宽。当参观者还在比较车型的续航与智能配置时，多家车企已将目光投向汽车之外的新赛道，人形机器人、飞行汽车等“黑科技”产品惊艳亮相。广汽集团在本届车展首次设立“科技广汽”展区，以“天、人、家、车、未来”为主线，集中呈现广汽集团在电动化、智能化以及新兴领域的尖端成果。装车超130万辆零自燃的弹匣电池安全技术、终结增程车亏电感的星源增程技术、高效节能的第三代混动技术等领先技术在此集中亮相。
在竞争白热化的市场环境下，“合作”取代“对抗”成为车企的共识。不仅腰部车企积极寻求联盟，头部车企也纷纷打破壁垒，通过开放合作实现优势互补。这种合作不仅体现在传统的技术合作层面，更深入到了资本、渠道、用户生态等多个维度。华为乾崑构建了全面的汽车生态圈。截至目前，已有14家车企的33款量产车型搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱智能化解决方案，乾崑智驾总用户数超100万。搭载华为乾崑与东风集团合作的新品牌“奕境”、华为乾崑与广汽集团合作的新品牌“启境”正式亮相，相关车型预计在2026年上市发售。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“华为乾崑将以用户为中心，提供全场景的智能体验，建立车端与华为乾崑App端的双轮生态圈。在车端，华为乾崑将以乾崑智驾和鸿蒙座舱为双引擎，与伙伴一起把车从出行工具进化为全场景超级终端。”
阿维塔与华为的合作堪称行业典范。阿维塔是最早与华为合作的车企，双方联合开创了HI模式，并推动升级为HI PLUS模式，即联合共创，合作范围扩展到用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销等全领域。10月份，阿维塔向华为累计支付115亿元，购买了华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%的股权，成为与华为合作最深的车企。
此外，合作共赢的理念也延伸至产业链上下游。宁德时代、华为等供应链企业独立设展，与车企展开全方位对接。汽车产业链及汽车文化展区顺应汽车产业电动化、智能化的发展新方向，重点组织电机电控、充电储能、自动驾驶、智能座舱、生态互联、人工智能等新题材，展商数量大幅增长。
“智能电动汽车竞争已进入所谓的决赛阶段。”李斌说，“这场竞争没有尽头，无论国企还是民企都在加速布局，汽车行业真正的稳态可能需要10年才能显现，关键是要坚持稳健发展。”
在这场关乎生存与发展的竞争中，唯有坚守创新、开放合作，才能在变革中抢占先机，在转型中赢得未来。珠江畔的汽笛鸣响不仅是车展的序曲，更是中国汽车产业迈向全球舞台中央的号角。随着技术的不断进步和生态的持续完善，中国汽车品牌必将在全球市场绽放更加耀眼的光芒。
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